¿Está su flota lista para recibir vehículos?

Antes de perseguir los costos reducidos y los beneficios ambientales prometidos por la tecnología del vehículo a la red, haga estas consideraciones cuidadosas.

Por Elsa Wenzel

31 de agosto de 2023

Una flota de camiones en Polonia. Fuente: Pexels/Marcin Jozwiak

Las flotas de vehículos eléctricos que no sólo se conectan a un cargador para consumir energía sino también para devolverla a una red eléctrica o a un edificio son en su mayoría cosa del futuro.

Sin embargo, ahora es un buen momento para considerar la reducción de costos, reducciones de emisiones y posibles flujos de ingresos que los sistemas de vehículo a red (V2G) podrían aportar a su flota corporativa, según los defensores de la tecnología V2G que hablaron en el evento virtual Electrify 23 producido en Agosto por GreenBiz. Además, afirman, las flotas V2G pueden proporcionar energía baja en carbono a las empresas de servicios públicos cuando más la necesitan.

Hasta la fecha, solo hay 128 proyectos V2G en 127 países, lo que representa unos 6.700 cargadores, según una base de datos colaborativa de V2G Hub. Fermata Energy, desarrollador de tecnología V2G, espera que entre el 10 y el 20 por ciento de las flotas estadounidenses adopten V2G para 2027. Se espera que el mercado de la tecnología V2G aumente a 20 mil millones de dólares para fines de 2031 desde 2,78 mil millones de dólares en 2021, según Transparency Market Research.

¿Su empresa debería considerar seriamente la tecnología V2G ahora mismo? "Yo diría que definitivamente es algo que deberías explorar como operador de flotas", dijo Adam Langton, que ha trabajado en movilidad eléctrica conectada en BMW durante ocho años. "Existe la posibilidad de reducir los costos de energía de sus instalaciones y los costos de combustible de sus vehículos".

V2G (cuyas formas incluyen V2H para vehículo a casa o V2B para vehículo a edificio) generalmente describe las tecnologías que permiten que la electricidad fluya hacia y desde un vehículo, junto con la estructura o red eléctrica a la que está conectada.

Para Sarah Swickard, gerente de integración de la red de vehículos de Pacific Gas and Electric (PG&E), la integración de la red de vehículos significa "cualquier cosa que pueda desplazar las cargas de los vehículos eléctricos, ya sea cuando se están cargando o descargando".

Un aspecto de esto es la carga gestionada por las empresas de servicios públicos, un servicio que podría reducir los costos porque se puede ordenar a los vehículos que carguen cuando el precio de la electricidad es bajo, dijo. Ampliarse desde eso a servicios V2H o V2B desbloquea el beneficio de la resiliencia porque los vehículos de la flota pueden ayudar a alimentar un edificio durante un corte de la red eléctrica, añadió Swickard.

Es más, la tecnología V2G podría suponer un ahorro de costes cuando las empresas tengan vehículos eléctricos aparcados sin utilizar en muchos aparcamientos. En lugar de suministrar energía desde la red al edificio de la compañía en el momento pico del mediodía, los vehículos eléctricos podrían suministrar energía más barata al edificio, dijo Swickard.

Y, por último, explicó, si los vehículos de la flota pueden exportar energía a la red cuando la necesitan, la empresa de servicios públicos puede ofrecer una compensación por ello, lo que también reduce el coste total de propiedad de electrificar una flota.

Los expertos de Electrify 23 coincidieron en que V2G no es una consideración única para todos y alentaron a pensar detenidamente en las necesidades y composición específicas de una flota. Por ejemplo, Melissa Chan, directora de soluciones de red y asociaciones estratégicas de Fermata Energy, dijo que se debe prestar mucha atención a los "requisitos del ciclo de movilidad" de una flota de vehículos, como los momentos y lugares específicos que conduce durante un turno típico y cómo Durante mucho tiempo se estaciona a diario.

"De lo que hablamos con nuestros socios de flotas, nuestros clientes, es sobre cómo podemos equilibrar el tiempo necesario para alimentar sus vehículos, de modo que los tenga listos para funcionar y hacer las cosas que desea que hagan, ya sea ¿Está moviendo niños, mercancías o bebidas y suministrando energía a su propio sitio o incluso de vuelta a la empresa de electricidad?" ella dijo.

Asegúrese de explorar los costos de instalación y comuníquese con su empresa de servicios públicos para asegurarse de que su servicio pueda adaptarse al manejo de una configuración V2G, dijo Langton. En un puesto anterior en la Comisión de Servicios Públicos de California, ayudando a los operadores de flotas a instalar flotas de vehículos eléctricos, fue testigo de cómo el gran consumo de energía, incluso de los sistemas de carga unidireccionales, generaba grandes costos de actualización y otros gastos imprevistos para las empresas.

¿Puede su equipo de gestión de flotas encontrar las herramientas para gestionar la energía sin problemas y de forma rentable, tanto cuando los vehículos reciben energía como cuando la descargan? ¿Quién o qué está ayudando a los administradores de flotas a decidir si cargar desde la red o descargar energía en ella? Los proveedores de software y los administradores de flotas serán fundamentales para ayudar a que la flota de su empresa aproveche los beneficios de V2G, afirmó Swickard.

Entre los proyectos de carga bidireccional que Fermata Energy está operando, los que generan mayor valor tienden a involucrar flotas municipales, flotas con mucho tiempo de inactividad o flotas con tiempo de inactividad que coincide con el pico de la red energética, según Chan.

"Así, por ejemplo, dentro de las flotas municipales (estos son realmente un gran caso de uso) a menudo en el pico del edificio, tal vez por la mañana, cuando todos llegan y encienden la cafetera y las luces y encienden sus computadoras para el día, los autos "Probablemente salga a media mañana, regrese a la hora del almuerzo y pueda recargar energías o salga nuevamente al mediodía o a media tarde", dijo.

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Fermata Energy está desarrollando proyectos con autobuses escolares V2G, que encajan perfectamente porque sus enormes baterías de hasta 300 kilovatios-hora se pueden conectar a la red con un cargador de 60 kilovatios-hora, dijo Chan. "Así que se trata de una gran cantidad de energía que se puede entregar a la red, por ejemplo, para responder a la demanda o emergencias, o para dar resiliencia a un edificio".

Las flotas que tienden a tener rutas de vehículos predecibles también son contendientes sólidos de V2G, dijo, y agregó que los camiones interestatales no se aplicarían como un caso de uso práctico. Piense en un sistema de entrega de centro a radio con vehículos que llevan bebidas o alimentos desde un almacén a restaurantes y supermercados. Los vehículos municipales de recolección de basura son otro buen ejemplo, describió Chan.

El valor de V2G para un operador de flota varía geográficamente, especialmente según las políticas estatales y las prácticas de servicios públicos. Fermata Energy participa en proyectos V2G en EE. UU. y Canadá, incluidos New Hampshire, Massachusetts, Vermont y Rhode Island; A esos lugares les seguirán pronto Connecticut, Nueva York, Virginia, Carolina del Norte, Colorado, California y las Marítimas de Canadá, dijo.

Chan señaló que V2G puede proporcionar ahorros diarios en las facturas de electricidad, pero especialmente cuando una empresa de servicios públicos impone cargos por demanda, las tarifas de electricidad más altas que algunas empresas de servicios públicos cobran durante las horas pico de uso para reducir la sobrecarga en la red general. "Entonces, con un cargador de vehículo a red instalado detrás del medidor, si ese cliente tiene cargos por demanda, podemos reducir los cargos por demanda simplemente cargando la batería de su vehículo para reducir la demanda en el sitio", dijo.

El Programa de Reducción de Carga de Emergencia (ELRP) de PG&E paga $2 por cada kilovatio-hora que los clientes reducen durante una emergencia de la red u otro evento, dijo Chan. En otros lugares, las empresas de servicios públicos tienen programas de respuesta a la demanda o programas en los que compran energía de baterías, ya sea independientes o dentro de los automóviles.

Según la tarifa del Valor de los Recursos Energéticos Distribuidos (VDER) de la Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York (PSC), una empresa de servicios públicos compra y vende electricidad a diferentes precios dependiendo del tiempo y la ubicación en la red, dijo. Además, varios estados de Nueva Inglaterra tienen programas de respuesta a la demanda que compran energía de las baterías de los clientes.

Langton destacó los beneficios de utilizar energía renovable o baja en carbono dentro de un sistema V2G. "Si tiene paneles solares, puede... cargarlos durante esos momentos y luego descargarlos en los momentos en que no sale el sol, y permitirle tener más paneles solares en sus instalaciones y usar esa energía para las otras cargas de sus instalaciones. ", dijo, añadiendo que esto puede ayudar a alcanzar los objetivos de sostenibilidad de una manera más económica.

Según Swickard y otros, es necesario reducir el coste de la tecnología V2G y ampliar las opciones para las flotas que compran vehículos y cargadores bidireccionales.

En una nota positiva, Garrett Fitzgerald, director senior de electrificación de Smart Electric Power Alliance (SEPA), señaló un cambio reciente entre los fabricantes de equipos originales de automóviles que hace unos años tendían a menospreciar la tecnología porque podría degradar una batería o anular una garantía. . Un informe de la SEPA, Estado de la carga bidireccional en 2023, publicado el jueves, señaló que la adopción generalizada de tecnologías V2G depende de la demanda de los clientes.

Otras señales de cambio: General Motors anunció a principios de este mes la expansión de la tecnología de carga bidireccional del vehículo al hogar para todos sus vehículos eléctricos para el año modelo 2026, incluidos Chevrolet Silverados y Cadillac Escalades. El pasado mes de septiembre, Nissan aprobó para sus vehículos LEAF un cargador bidireccional producido por Fermata Energy. En febrero, la Oficina de Patentes y Marcas de EE. UU. publicó una patente, presentada por Ford Motor Company en 2021, para tecnología de carga bidireccional desatendida. Y en marzo de 2022, la compañía anunció la Ford Charge Station Pro bidireccional para sus camionetas F-150 Lightning.

Langton mencionó un piloto de BMW en 2022 que modificó los sedanes eléctricos i3 para la carga bidireccional en Europa, que llegará a los EE. UU. Sin embargo, los fabricantes de automóviles y los OEM aún tienen preguntas sobre los impactos en la duración y la salud de la batería de la carga bidireccional, que también afecta el valor para los clientes, dijo.

Otro gran interrogante es cuándo estarán listas las empresas de servicios públicos para la integración de la red de vehículos. Langton sugirió que los operadores de flotas podrían aceptar parte de la incertidumbre sobredimensionando su infraestructura en el corto plazo, lo que potencialmente podrían reducir más adelante, cuando V2G esté en funcionamiento.

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